MIVEC: Variabele kleptiming en kleplichthoogte
MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve Timing Electronic Control System) is een aanduiding voor de motoren van het autobedrijf Mitsubishi, uitgerust met een systeem van variabele kleptiming en kleplift.
Dit klepregelsysteem wordt gebruikt om de volumetrische efficiëntie van de motor te verbeteren, waardoor de motorprestaties toenemen en het brandstofverbruik en de hoeveelheid geproduceerde emissies worden verminderd.
Inhoud
Wat betekent MIVEC?
De afkorting MIVEC is de handelsnaam voor variabele kleptiming en kleplifttechnologie ontwikkeld door het autobedrijf Mitsubishi. Niet alleen vonk- maar ook dieselmotoren van het merk Mitsubishi zijn voorzien van deze technologie.
Hoewel het MIVEC-systeem is ontworpen om de motorprestaties te verbeteren, werd het vervolgens opnieuw ontworpen om het verbruik en de emissies te verbeteren.
Geschiedenis van het MIVEC-systeem in een notendop
MIVEC werd voor het eerst geïntroduceerd in 1992 in de 4G92-motor met een inhoud van 1597 cm3. Het was een atmosferische motor, uitgerust met een DOHC-distributie en 16 kleppen, gebruikt in de Mitsubishi Mirage- en Mitsubishi Lancer-modellen. Deze motor behaalde voor die tijd een respectabel vermogen van 107 kW bij 7.000 tpm, grotendeels dankzij het bovengenoemde systeem.
Een veel grotere revolutie kwam echter in 2010, toen Mitsubishi de eerste was die dieselmotoren met variabele kleptiming en kleplichthoogte installeerde in in massa geproduceerde personenauto's.
Het betrof een 1.8 DI-D MIVEC-motor, die een vermogen van 110 kW en een koppel van 300 Nm bood. Deze motor was uitgerust met variabele kleptiming en lift, directe brandstofinjectie via het common-railsysteem, en had een aluminium blok en een plastic cilinderdeksel. Hij had ook een lage compressieverhouding (14,9: 1) voor een dieselmotor.
Compressieverhouding: welk effect heeft het op de motor?
In de eerste jaren van de ontwikkeling van de MIVEC-technologie ontwikkelde Mitsubishi ook een andere variant van dit systeem, genaamd MIVEC-MD. Deze technologieën zijn vrijwel identiek, maar het verschil is dat MIVEC-MD de inlaat- en uitlaatkleppen van twee cilinders kan sluiten onder een lichte motorbelasting, waardoor het brandstofverbruik met 10 tot 20% wordt verminderd. Dit type technologie werd in 1996 stopgezet.
Hoe werkt MIVEC-technologie?
Zoals u waarschijnlijk al weet, optimaliseert het variabele kleptimingsysteem de motorparameters, wat leidt tot betere motorprestaties, een vermindering van het brandstofverbruik en de hoeveelheid geproduceerde emissies. Sommige systemen zijn echter alleen ontworpen om de kleptiming te wijzigen, niet de tijd dat de kleppen open zijn.
Het MIVEC-systeem regelt echter de timing en kleplichthoogte, waardoor de klepopeningstijd en de lengte van de klepopeningstijd veranderen. De basisfunctie van dit systeem is het wijzigen van het nokkenprofiel, waardoor de motorprestaties worden aangepast aan de eisen van de bestuurder.
MIVEC verandert dus dynamisch de nokkenprofielen tijdens verschillende motormodi. Een nok met lage hefhoogte regelt de modi voor lage belasting en hoge snelheid, en een nok met hogere hefhoogte regelt de modi voor zware belasting en hoge snelheid.
Daarom werkt deze technologie volgens een soortgelijk principe alsof je klassieke nokken vervangt door scherpe nokken. Wanneer u standaardnokken vervangt door scherpe nokken, kunt u slechts één parameter verhogen, namelijk het uiteindelijke motorvermogen of de koppeltoename, maar niet beide parameters tegelijkertijd.
Omdat MIVEC het nokprofiel dynamisch kan veranderen, is het mogelijk om, naast deze beide parameters, tegelijkertijd een vermindering van het brandstofverbruik en de emissies te bereiken.