De 1.2 HTP-motor van automaker Škoda is een begrip onder autoliefhebbers. Zijn reputatie is echter behoorlijk uiteenlopend: sommigen waarderen zijn compactheid en lage verbruik, terwijl anderen hem bekritiseren vanwege verschillende technische problemen, vooral bij de eerste versies.

De motor heeft een reeks bijnamen en spotnamen gekregen, vaak vanwege de storingsgevoeligheid in de beginjaren van productie. In dit artikel nemen we de 1.2 HTP onder de loep – van zijn ontstaan tot de problemen en verbeteringen. We onderzoeken of hij zijn slechte naam nog steeds eer aan doet.

Inhoud

• Hoe is de HTP-motor ontstaan?
• Waarom kiezen voor een driecilindermotor?
• Innovaties en technische oplossingen
• Belangrijkste problemen bij vroege versies van de 1.2 HTP
• Geleidelijke verbeteringen en modernisering
• Verbruik en praktisch gebruik
• Duurzame betrouwbaarheid en levensduur
• Recensies en ervaringen van gebruikers
• Conclusie

Hoe is de HTP-motor ontstaan?

De afkorting HTP staat voor "High Torque Performance", wat hoge koppelprestatie betekent. Deze motor werd in de jaren '90 ontwikkeld in samenwerking met de Volkswagen-groep en werd in 2002 op de markt geïntroduceerd. Constructief is hij afgeleid van de viercilinder 1.6 MPI (EA 111), waarvan één cilinder werd verwijderd, waardoor er een driecilindermotor met een inhoud van 1.2 liter ontstond.

De HTP was ontworpen om oudere motoren te moderniseren, specifiek de viercilinders 1.4 MPI, die al hun oorsprong in de jaren '60 hadden. Dankzij het kleinere aantal onderdelen en de compacte afmetingen was de HTP-motor ideaal voor stadsauto's.

Waarom kiezen voor een driecilindermotor?

Driecilindermotoren zoals de HTP bieden een lager brandstofverbruik en een eenvoudigere constructie. Een kleiner aantal bewegende onderdelen betekent minder mogelijke faalpunten en dus lagere productiekosten. Voor een optimale balans werd onder de krukas een balansas geïnstalleerd, die de trilling, typisch voor een oneven aantal cilinders, minimaliseert.

Bij zijn introductie werd de 1.2 HTP vergeleken met andere kleine benzinemotoren van concurrerende merken. In vergelijking viel hij op door zijn compactheid en eenvoudige opbouw, wat bijdroeg aan lagere productiekosten en eenvoudig onderhoud.

Gegevens zijn indicatief en kunnen variëren afhankelijk van het specifieke model en bouwjaar.

Toch bleef hij qua prestaties en verfijning achter, wat te maken had met de driecilinderconfiguratie en enkele technische compromissen.

Tussen 2002 en 2011 was de HTP beschikbaar in twee versies: een zesventielversie (OHC) met een vermogen van 40 kW en een twaalfventielversie (DOHC) met 47 kW. Elke versie had zijn eigen specificaties en uitdagingen.

Innovaties en technische oplossingen

De 1.2 HTP introduceerde diverse technische oplossingen die destijds als innovatief werden beschouwd. Dit omvatte onder andere het gebruik van een distributieketting in plaats van een riem, wat een langere levensduur en lagere onderhoudskosten moest garanderen.

In de praktijk bleek echter dat de ketting de neiging had om te rekken of over te slaan, wat leidde tot motorklachten. Een andere opmerkelijke oplossing was het gebruik van een aluminium motorblok, wat hielp om het gewicht te verminderen, maar tegelijkertijd de gevoeligheid voor oververhitting verhoogde.

Belangrijkste problemen bij vroege versies van de 1.2 HTP

De eerste versies van de HTP-motor, met name de zesventielversie (BMD/AWY), waren berucht om hun onbetrouwbaarheid. Het grootste probleem betrof de katalysator, die door een ongunstige plaatsing oververhit raakte.

Een beschadigde katalysator stootte kleine metalen deeltjes uit die de kleppen beschadigden, wat leidde tot doorbranding. Bovendien zorgde het ontbreken van een oliekoker voor oververhitting van de olie, waardoor de koolstofafzetting in de motor toenam.

Deze problemen zorgden ervoor dat de motoren vaak vermogen verloren, en de enige oplossing was een dure revisie van het cilinderkop. Deze storingen hebben de reputatie van de HTP-motor, vooral onder de eerste eigenaren, flink beïnvloed.

Geleidelijke verbeteringen en modernisering

Sinds 2006 werden er verbeteringen doorgevoerd om de betrouwbaarheid van de motor te verhogen. De twaalfventielversie (BME/AZQ) was aanzienlijk robuuster, maar had ook problemen met de distributieketting, die zich kon uitrekken of overslaan, vooral bij het parkeren. Dit leidde tot een onregelmatige motorloop en het oplichten van het motorwaarschuwingslampje.

Verwant bericht

Het motorwaarschuwingslampje brandt: Kan ik doorgaan met rijden?

Andere belangrijke verbeteringen kwamen in 2011. De fabrikanten isoleerden de katalysator van de motor om oververhitting van de olie te voorkomen. Deze maatregelen verhoogden de betrouwbaarheid van de motor aanzienlijk en verminderden het aantal ernstige storingen.

Verbruik en praktisch gebruik

Het werkelijke verbruik van de HTP-motor ligt rond de 5,5 – 6 liter per 100 km bij gebruik in de stad of buiten de autosnelweg. Bij snelweggebruik stijgt het verbruik echter aanzienlijk, vaak tot dubbele cijfers. Daarom is deze motor voornamelijk geschikt voor stadsauto's en kortere ritten.

Als je van plan bent om een voertuig met een HTP-motor aan te schaffen, denk goed na over het gebruik. Moet je vaak op de snelweg rijden, dan is het raadzaam om alternatieven met een groter volume en betere prestaties bij hogere snelheden te overwegen.

Duurzame betrouwbaarheid en levensduur

De levensduur van de 1.2 HTP-motor varieert afhankelijk van de versie en het onderhoud. Oudere versies tot 2009 hadden een gemiddelde levensduur van ongeveer 200.000 km, terwijl gemoderniseerde versies na 2009 tot wel 220.000 km konden halen. Regelmatig onderhoud, met name het controleren en vervangen van de distributieketting en het voorkomen van oververhitting van de motor, is essentieel voor een lange levensduur.

Recensies en ervaringen van gebruikers

De ervaringen van eigenaren van de 1.2 HTP-motor verschillen sterk. Hier zijn drie samenvattingen van beoordelingen die gebruikers op diverse fora en discussiepagina's hebben gedeeld:

1. Geschikt voor stadsgebruik en korte ritten

Eigenaren waarderen vaak de motor om zijn lage verbruik in de stad en voor korte ritten. De eenvoudige opbouw en lage onderhoudskosten maken hem ideaal voor bestuurders die niet veel vermogen nodig hebben, maar wel economische efficiëntie waarderen. Velen waarschuwen echter voor frequent gebruik op de autosnelweg, waar het verbruik flink kan stijgen.

2. Problemen met de distributieketting

Een van de vaak voorkomende klachten betreft de distributieketting. Oudere modellen hadden problemen met het rekken of overslaan van de ketting, wat leidde tot een onregelmatige motorloop en het oplichten van het motorwaarschuwingslampje. Gebruikers adviseren regelmatige controles en tijdige vervanging om grotere schade te voorkomen.

3. Storingsgevoeligheid bij vroege versies

Beoordelingen op fora vermelden regelmatig problemen met de katalysator en cilinderkop, vooral bij de eerste versies van de motor (BMD/AWY). Sommige eigenaren hebben herhaaldelijk te maken gehad met oververhitting van de olie en koolstofafzetting, wat leidde tot dure reparaties. Deze problemen zijn echter geleidelijk opgelost in latere modellen.

Conclusie

De 1.2 HTP-motor is tegenwoordig veel betrouwbaarder dan bij zijn introductie. Oudere versies kunnen echter nog steeds problemen veroorzaken, vooral als ze niet regelmatig zijn onderhouden. Als je een tweedehands voertuig met deze motor wilt kopen, zorg ervoor dat het nodige onderhoud is uitgevoerd en dat bekende zwakke punten zijn verholpen.

HTP is een geschikte keuze voor stadsauto's die een zuinige en compacte motor vereisen. Als je echter meer vermogen verwacht op de autosnelweg of voor langere ritten, kijk dan liever naar een ander alternatief.