Valvetronic: Hoe werkt het variabele kleplichtsysteem?
Valvetronic is een aanduiding voor BMW-motoren die zijn uitgerust met een variabel kleplichtsysteem. Het is een systeem dat, in combinatie met variabele kleptiming, het mogelijk maakt de positie van de nokkenas onafhankelijk van de positie van de krukas te veranderen. Het kan ook de lift en de tijdsduur dat de klep open is, veranderen.
Deze technologie wordt gebruikt om de motorparameters te optimaliseren. Dankzij het Valvetronic-systeem behalen motoren hogere prestaties, een lager brandstofverbruik en lagere emissies.
Inhoud
Sommige benzinemotoren van BMW zijn uitgerust met het Valvetronic-systeem (variabele klephoogte), gecombineerd met het Double Vanos-systeem en daarmee variabele kleptiming.
Variabele kleptiming: hoe werkt deze technologie?
Hoe werkt Valvetronic?
Het Valvetronic systeem maakt, in combinatie met het Double Vanos systeem, een volledig variabele kleplichthoogte mogelijk, waardoor vervanging van de gasklep mogelijk wordt. BMW-motoren uitgerust met het Valvetronic-systeem hebben alleen een gasklep voor de noodmodus.
De gasklep staat constant open als de motor naar behoren werkt. Door de gasklep te vervangen, was het mogelijk om de verliezen te elimineren wanneer er lucht doorheen stroomde. Het Valvetronic-systeem werd in 2001 geïntroduceerd in het BMW Compact 316ti-model.
Bij een turbomotor werd dit systeem voor het eerst toegepast in de N55-motor, die bijvoorbeeld werd toegepast in de BMW 535i (F10/F11/F07) of BMW 335i (E90/E91/E92/E93). De BMW-auto begon geleidelijk zijn andere motoren met dit systeem uit te rusten.
De belangrijkste reden om dit systeem te gebruiken zijn de hogere prestaties van de motor, het lagere verbruik, de lagere uitstoot en een snellere en betere reactie op het intrappen van het gaspedaal.
Zoals ik al zei, is Valvetronic een variabel kleptimingsysteem, gecombineerd met het Double Vanos-systeem, en dus een variabel kleptimingsysteem.
Dit systeem kan de positie van de nokkenas ten opzichte van de krukas tot 60° veranderen, en dankzij het elektromechanische apparaat kan de slag van de inlaatkleppen soepel worden gewijzigd van de minimale slag (0,3 mm) naar de maximale slag (9,7 mm).
Het wijzigen van de instelling tussen minimale en maximale kleplichthoogte duurt slechts 300 milliseconden, dezelfde tijd die nodig is om het Double Vanos variabele kleptimingsysteem in te stellen.
Constructie van het Valvetronic-systeem
Het verdeelmechanisme van het Valvetronic-systeem bevat bovendien een tussentuimelaar, die samen met de gewone tuimelaar de verbinding vormt tussen de nokkenasnok en de klep.
Met behulp van een excentrische as beïnvloedt de tussenliggende tuimelaar zo de lift van de zuigkleppen. De excentrische as, waarop de tussentuimelaars zich bevinden, beweegt met behulp van een elektromotor.
Deze manier van aansturen van de kleppen stelt hoge eisen aan de productienauwkeurigheid. Alle componenten van de kleppentrein moeten met grote precisie worden vervaardigd. Daarom zijn de tussen- en kleptuimelaars gemarkeerd met hetzelfde serienummer, dat met een laser op de onderdelen is gebrand.