Doorgebrande koppakking: Hoe motorschade voorkomen?
Een kapotte koppakking is een serieus probleem en een angst voor veel automobilisten. Maar hoe ontdek je dat de koppakking aan zijn einde is en vervangen moet worden door een nieuwe? Wij zullen dit in dit artikel verduidelijken.
Ondanks dat de koppakking de gehele levensduur van de motor mee moet gaan, ligt de situatie toch iets anders. De rijstijl in verschillende motorstanden en het negeren van storingen van bepaalde componenten hebben invloed op de levensduur van de koppakking.
Inhoud
Een geblazen koppakking en het effect ervan op de motor
Afhankelijk van het type schade kan een kapotte koppakking de smering, koeling of beide van de motor beïnvloeden. Al deze factoren hebben echter een aanzienlijke invloed op de levensduur van de motor, dus het is raadzaam om dit probleem met spoed en zo snel mogelijk op te lossen, ondanks het feit dat het vervangen van de koppakking niet de goedkoopste zaak is.
Het negeren van dit probleem zou veel duurder zijn omdat er een risico bestaat op fatale en onomkeerbare schade aan de motor. De motorolie- en koelvloeistofleidingen in het cilinderblok bevinden zich zeer dicht bij elkaar.
Deze motorolie- en koelvloeistofkanalen lopen rond de verbrandingskamers vanaf het cilinderblok via de pakking naar de cilinderkop.
Classificatie van motorolie uitgelegd
Als er schade is in het afdichtingsgebied, zijn deze kanalen mogelijk niet voldoende gescheiden, waardoor de motorolie zich vermengt met de koelvloeistof.
Hoe manifesteert een kapotte koppakking zich?
Een kapotte koppakking wordt op verschillende manieren gemeld. Het meest typische teken van een beschadigde afdichting zijn vlekken motorolie in de koelvloeistof (lijkt op vette ogen in soep) of emulsie (wit tot cappuccinokleurig vet) aan de onderkant van de dop waardoor de motorolie wordt gegoten.
Naast andere symptomen kunnen we echter ook een plotselinge toename van het motorolie- of koelvloeistofverbruik vermelden. Het mengen van motorolie met koelvloeistof zorgt voor een snelle afbraak van de olie, waardoor deze zijn eigenschappen verliest (verliest zijn smerend vermogen).
Ook op de contactvlakken gaat de oliefilm verloren, wat leidt tot overmatige slijtage van de motor, schade aan de krukaslagers of schade aan de nokkenas en andere motoronderdelen. Als er motorolie in het koelcircuit terechtkomt, bestaat het risico dat de kanalen waardoor de koelvloeistof stroomt verstopt raken, waardoor de motor gaat braden.
Rood waarschuwingslampje motorkoelvloeistof: stop uw auto nu! 🚨
Daarnaast bestaat echter ook het risico dat de motor oververhit raakt door verlies van koelvloeistof of juist dat de motor vastloopt door onvoldoende motorolie en dus onvoldoende smering.
Een kapotte koppakking komt echter mogelijk niet alleen tot uiting door het mengen van motorolie met koelvloeistof. Onder bepaalde omstandigheden kunnen deze twee bedrijfsvloeistoffen uit de motor of in de verbrandingskamer lekken. Als een van deze vloeistoffen uit de motor lekt, kunt u dit heel gemakkelijk herkennen aan het lekken van vocht of olie via de keerring.
Als er echter motorolie in de cilinderruimte dringt, komt er blauwe rook uit de uitlaat.
Als er koelvloeistof in de cilinderruimte komt, komt er witte rook uit de uitlaat. De afwijkende kleur van de uitlaatgassen kan pas bij een hogere belasting van de motor zichtbaar worden als de cilinderkoppakking beschadigd is.
Een gezonde motor verbruikt in principe vrijwel geen koelvloeistof.
Zodra de koelvloeistof echter begint te verdwijnen en u geen lekkage uit de motor, slangen of radiateur merkt, is het tijd om te controleren of de vloeistof in het oliecircuit is terechtgekomen.
Hoe kan de koppakking beschadigd raken?
Zoals gezegd moet de koppakking de gehele levensduur van de motor meegaan. De realiteit is echter vaak anders en de koppakking beëindigt zijn dienst veel eerder dan zou moeten. Schade treedt meestal op wanneer de motor wordt blootgesteld aan een aanzienlijke hittebelasting als gevolg van een defecte thermostaat, ventilator of waterpomp.
Andere redenen kunnen echter zijn: rijden met een laag koelvloeistofniveau, onjuiste antivriesvloeistof of het laden en starten van de motor terwijl deze nog niet de juiste bedrijfstemperatuur heeft bereikt.
Geblazen koppakking en de vervanging ervan
De koppakking is geen onderdeel dat kan worden gerepareerd of gereviseerd. En zelfs al zou dat zo zijn, waarom zou iemand dat dan doen? De koppakking is niet duur, maar de arbeid wel.
Na het demonteren van de cilinderkop is het raadzaam om naast de nieuwe pakking ook de olie en koelvloeistof te vervangen. Als de motorolie in het koelsysteem terechtkomt of, omgekeerd, de koelvloeistof in het oliesysteem terechtkomt. Het is ook noodzakelijk om het koel- en smeercircuit van de motor te reinigen.
Wanneer de cilinderkop al naar beneden is, is het de moeite waard om de klepspeling te controleren, eventueel af te stellen en de koppakking te vervangen.
Motorklep: wat is de functie ervan?
Afhankelijk van het type motor duurt het vervangen van de cilinderkoppakking enkele uren, en de totale kosten van deze reparatie kunnen behoorlijk hoog oplopen, afhankelijk van de reparatiewerkplaats. De kosten zullen echter stijgen als de contactoppervlakken van het cilinderblok en de cilinderkop worden vervormd. In dit geval is het noodzakelijk om deze oppervlakken soepel te slijpen. Anders zouden er verschillende lekkages kunnen optreden, en zou de volledige vervanging van de koppakking verspild zijn.
Een deskundige moet de koppakking vervangen, omdat een onjuiste demontage of montage van de cilinderkop meer kwaad dan goed kan doen. De cilinderkop moet worden verwijderd op de door de fabrikant aangegeven manier, waarbij de bouten in de exacte volgorde moeten worden los- en vastgedraaid. De fabrikant bepaalt de volgorde voor het los- en vastdraaien van de schroeven, en deze moet worden gevolgd.