Europese emissienormen: wat is hun doel?
Om de luchtkwaliteit te verbeteren, werden in 1992 Europese emissienormen ingevoerd voor alle nieuwe auto's. Op het moment van publicatie moeten alle nieuwe auto’s die in de Europese Unie worden verkocht, voldoen aan de Euro 6-emissienorm.
Recentelijk wordt echter onderhandeld over de definitieve vorm van de nieuwe Euro 7-emissienorm, die in de zomer van 2025 moet gelden. Wat gaat dit betekenen, wat betekenen de andere Euro-emissienormen en wat geldt voor diesel- en benzinemotoren ?
Inhoud
- Europese Euro-emissienormen om schadelijke stoffen te verminderen
- De cijfers laten ook een drastische afname van schadelijke stoffen zien
- Emissienorm Euro 1
- Emissienorm Euro 2
- Emissienorm Euro 3
- Emissienorm Euro 4
- Emissienorm Euro 5
- Emissienorm Euro 6
- Emissienorm Euro 7
- Zou de Euro 7-emissienorm de laatste nagel aan de doodskist zijn?
Volgens de EU behoren de uitlaatemissies van voertuigen tot de belangrijkste bronnen van vervuiling en verslechtering van de luchtkwaliteit in Europa. De regelgeving stelt aanvaardbare limieten vast voor uitlaatemissies van voertuigen die worden verkocht in lidstaten van de EU en de EER (Europese Economische Ruimte) en is bedoeld om in de loop van de tijd steeds strenger te worden.
Europese Euro-emissienormen om schadelijke stoffen te verminderen
- Stikstofoxiden (NOx) - zijn schadelijk voor de gezondheid; ze vallen de longen en slijmvliezen aan. Ze worden tijdens de verbranding in de motor gevormd.
- Koolmonoxide (CO) - is een kleurloos, smaakloos en geurloos gas dat lichter is dan lucht. Het is niet irriterend maar zeer giftig, bindt zich aan hemoglobine en verhindert zo de zuurstofoverdracht van de longen naar de weefsels.
- Koolwaterstoffen (HC) - bevatten voornamelijk kankerverwekkende (kankerverwekkende) koolwaterstoffen, giftige aldehyden en niet-giftige alkanen en alkenen.
- Fijnstof (PM) - kleine deeltjes in vaste toestand verspreid in de lucht, zo klein dat ze door de lucht kunnen worden vervoerd. Hun verhoogde concentratie veroorzaakt gezondheidsproblemen, zoals inflammatoire longziekten, ademhalingsziekten en chronische longziekten die niet kunnen worden genezen.
"Er zijn vandaag de dag vijftig nieuwe auto's nodig om dezelfde hoeveelheid schadelijke uitstoot te produceren als één auto uit de jaren zeventig."
De cijfers laten ook een drastische afname van schadelijke stoffen zien
- Koolmonoxide (CO): afgenomen met 63% in de benzinemotor en met 82% in de dieselmotor sinds 1993
- Koolwaterstoffen (HC): sinds 2001 is hun hoeveelheid afgenomen met 50% in benzinemotoren
- Stikstof oxiden (NOx): afgenomen met 84% sinds 2001
- Fijnstof (PM): afgenomen met 96% in dieselmotoren sinds 1993
Omdat benzine- en dieselmotoren verschillende emissies veroorzaken, zijn ze ook onderworpen aan verschillende normen. Zo produceren dieselmotoren meer fijnstof en roet, wat heeft geleid tot de introductie van het dieselroetfilter (DPF/FAP).
Niettemin zijn de emissies van het wegvervoer niet zo sterk verminderd als de EU had verwacht. Emissies worden gemeten onder kunstmatige omstandigheden die niets te maken hebben met rijomstandigheden in de praktijk, dus hoewel de tabelwaarden het eens waren, zaten de echte waarden er ergens helemaal naast.
In een door de Europese Commissie opgestelde tabel staan de eurocategorieën vermeld die van toepassing zijn op nieuwe voertuigmodellen die na een bepaalde datum zijn goedgekeurd. Elk voertuig dat binnen een jaar na onderstaande datum wordt verkocht, moet aan de relevante norm voldoen.
Emissienorm | Goedgekeurd per datum |
|---|---|
Euro 1 | Juli 1992 |
Euro 2 | januari 1996 |
Euro 3 | januari 2000 |
Euro 4 | Januari 2005 |
Euro 5 | September 2009 |
6 euro | september 2014 |
Emissienorm Euro 1
De eerste pan-Europese emissienorm, Euro 1, werd in juli 1992 geïntroduceerd. Sindsdien moesten alle nieuwe voertuigen worden uitgerust met een katalysator en vooraf worden ingesteld op loodvrije olie.
Euro 1-emissiegrenswaarden voor benzine:
CO | 2,72 g/km |
|---|---|
HC + NOx | 0,97 g/km |
Euro 1-emissiegrenswaarden voor diesel:
CO | 2,72 g/km |
|---|---|
HC + NOx | 0,97 g/km |
PM | 0,14 g/km |
Emissienorm Euro 2
Op 1 januari 1996 werd de Euro 2-emissienorm goedgekeurd. Deze norm verlaagde koolmonoxide en de gecombineerde grenswaarde voor koolwaterstoffen en stikstofoxiden.
Euro 2-emissiegrenswaarden voor benzine:
CO | 2,2 g/km |
|---|---|
HC + NOx | 0,5 g/km |
Euro 2-emissiegrenswaarden voor diesel:
CO | 1 g/km |
|---|---|
HC + NOx | 0,7 g/km |
PM | 0,08 g/km |
Emissienorm Euro 3
De Euro 3-emissienorm werd op 1 januari 2000 goedgekeurd en verdeelde de limieten voor koolwaterstoffen en stikstofoxiden, maar voegde ook een speciale limiet toe voor stikstofoxiden.
Euro 3-emissiegrenswaarden voor benzine:
CO | 2,3 g/km |
|---|---|
HC | 0,20 g/km |
NOx | 0,15 g/km |
Euro 3-emissiegrenswaarden voor diesel:
CO | 0,64 g/km |
|---|---|
HC + NOx | 0,56 g/km |
NOx | 0,50 g/km |
PM | 0, 05 g/km |
Emissienorm Euro 4
Het werd geïntroduceerd op 1 januari 2005.
Euro 4-emissiegrenswaarden voor benzine:
CO | 1,0 g/km |
|---|---|
HC | 0,10 g/km |
NOx | 0,08 g/km |
Euro 4-emissiegrenswaarden voor diesel:
CO | 0,50 g/km |
|---|---|
HC + NOx | 0,30 g/km |
NOx | 0,25 g/km |
PM | 0,025 g /km |
Emissienorm Euro 5
Het werd op 1 september 2009 goedgekeurd. Het grote nieuws met Euro 5 was de introductie van roetfilters (DPF/FAP) voor alle nieuwe dieselvoertuigen.
Euro 5-emissiegrenswaarden voor benzine:
CO | 1,0 g/km |
|---|---|
HC | 0,10 g/km |
NOx | 0,06 g/km |
PM | 0,005 g/km |
Euro 5-emissiegrenswaarden voor diesel:
CO | 0,50 g/km |
|---|---|
HC + NOx | 0,23 g/km |
NOx | 0,18 g/km |
PM | 0,005 g /km |
Emissienorm Euro 6
De Euro 6-emissienorm werd op 1 september 2014 goedgekeurd. De zesde Euro-emissienorm richt zich op diesel NOx, vooral vanwege de resultaten van onderzoeken die deze emissies in verband brengen met ademhalingsproblemen.
Om aan de nieuwe doelstellingen te voldoen hebben sommige fabrikanten een selectieve katalytische reductie geïntroduceerd bij auto's, waarbij AdBlue in de uitlaat van de dieselmotor wordt geïnjecteerd.
Euro 6-emissiegrenswaarden voor benzine:
CO | 1,0 g/km |
|---|---|
HC | 0,10 g/km |
NOx | 0,06 g/km |
PM | 0,005 g/km |
Euro 6-emissiegrenswaarden voor diesel:
CO | 0,50 g/km |
|---|---|
HC + NOx | 0,17 g/km |
NOx | 0,08 g/km |
PM | 0,005 g /km |
De uitstoot van voertuigen is inderdaad afgenomen, maar niet zoveel als uit de tabellen blijkt. Daarom introduceert de EU vanaf 1 september 2017 een andere procedure voor het meten van de uitstoot. Vergeleken met vroeger, toen de laboratoriummetingen prima waren, zal dat nu het geval zijn. meet de emissies tijdens reële rijscenario's, die de werkelijke emissies van het voertuig beter zouden moeten weerspiegelen.
Emissienorm Euro 7
De Euro 7-emissienorm zou in juli 2025 ingevoerd moeten worden, maar over de definitieve vorm van deze norm wordt nog onderhandeld. Het zal de strengste norm zijn. Hoewel de veranderingen ten opzichte van de vorige Euro 6-norm niet al te ingrijpend zijn als we alleen naar de tabellen kijken, zal de Europese Unie eisen dat deze normen in de praktijk worden toegepast.
Dat betekent zelfs korte ritten, rijden bij vriesweer, of met lading op het dak of een aangekoppelde aanhanger. Tot nu toe moesten auto’s voldoen aan de limieten in laboratoriumomstandigheden, dus dit is een enorme verandering.
Tot overmaat van ramp moeten personenauto’s gedurende tien jaar en minimaal 200.000 kilometer (of 125.000 mijl) aan de door de fabrikant gegarandeerde uitstoot kunnen voldoen. Voor vrachtwagens wordt deze grens gesteld op vijftien jaar en minimaal 875 duizend kilometer (of 550 duizend mijl).
Zou de Euro 7-emissienorm de laatste nagel aan de doodskist zijn?
Verschillende autofabrikanten staan negatief tegenover de Euro 7-emissienorm. Volgens velen is de prijsstijging van personenauto's onder deze norm onvermijdelijk. Het zou onder meer een productiebeperking, het einde van de beschikbare voertuigen of zelfs het einde van sommige autofabrieken binnen de Europese Unie betekenen.