OHC-distributie: Wist u welk type klepdistributie het is?
OHC-timing is een type kleptiming van een zuigerverbrandingsmotor, waarbij naast de kleppen ook de nokkenas in de cilinderkop zit. De aanduiding van dit type distributie is afgeleid van de Engelse naam OverHead Camshaft.
Meestal wordt tussen de nokkenas(sen) en de klep alleen een tuimelaar gestoken. De OHC-verdeling bevat dus enkele componenten die de traagheidskrachten verminderen. Het nadeel van dit type distributie is alleen de ingewikkeldere constructie van de cilinderkop.
Inhoud
De voordelen van OHC-kleptiming wegen echter zwaarder dan de nadelen. Daarom is dit ontwerp momenteel het meest gebruikte type timing voor moderne zuigerverbrandingsmotoren. Het basisconcept van dit type distributie is één nokkenas per cilinderkop.
Er zijn twee cilinderkoppen voor V-vormige motoren, dus er worden twee nokkenassen gebruikt (één voor elke kop). Een motor met een OHC-verdeling heeft voor elke cilinder minimaal twee kleppen die op een rij zijn geplaatst en waarboven de nokkenas zich bevindt.
OHC-distributie kan op verschillende manieren worden aangestuurd:
- Tandriem
- Ketting
- Tandwiel
De distributieaandrijving is ontworpen om de relatieve positie van de krukas en nokkenas nauwkeurig aan te passen, die niet verandert tijdens de werking van de motor. Tandwielaandrijving is zeer zeldzaam en tegenwoordig is de meest voorkomende distributieaandrijving een tandriem of distributieketting.
De OHC-verdeling wordt voornamelijk gebruikt voor viertaktmotoren. Dit betekent dat de nokkenas 2x langzamer draait dan de krukas, omdat een viertaktmotor tijdens twee krukasomwentelingen één werkcyclus uitvoert.
De OHC-verdeling kan naar constructie worden onderverdeeld in:
SOHC-verdeling (enkele bovenliggende nokkenas):
Geeft één nokkenas per cilinderkop aan. Het is dus hetzelfde type distributie als de OHC-distributie. De meeste motoren van dit type gebruiken een dergelijke klepverdeling:
- 4-cilinder motor, acht kleppen
- 3-cilinder motor, zes kleppen
DOHC-verdeling (dubbele bovenliggende nokkenas):
Het duidt op een type kleppentrein waarbij twee nokkenassen zich in één cilinderkop bevinden. Bij dit type distributie zijn de inlaatkleppen in één rij geplaatst en de uitlaatkleppen in de tweede rij. De ene nokkenas bestuurt dus de inlaatkleppen en de andere nokkenas de uitlaatkleppen.
Dit type kleppentrein wordt gebruikt voor grotere kleppen per cilinder (3, 4, 5, 6, enzovoort). De DOHC-distributie wordt ook wel 2xOHC genoemd.
De DOHC-kleppentrein is tegenwoordig het meest gebruikte type trein en wordt bijvoorbeeld gebruikt in het concept van motoren zoals:
- 4-cilindermotor, 12 kleppen – 2 inlaatkleppen en één uitlaat
- 4-cilindermotor, 16 kleppen – 2 inlaatkleppen en twee uitlaatkleppen
- 4-cilindermotor, 20 kleppen – 3 inlaatkleppen en twee uitlaatkleppen 4-cilinder motor, 24 kleppen – 3 inlaatkleppen en drie uitlaatkleppen
- 3-cilinder motor, 12 kleppen – 2 inlaatkleppen en twee uitlaatkleppen