Valvetrains-markeringen: wat betekenen ze?
Kleptiming is een mechanisme dat kleppen gebruikt om de stroom werkgassen (lucht, brandstof, uitlaatgassen) door een zuigerverbrandingsmotor te regelen. Dit is het meest voorkomende type mechanische distributie, voornamelijk gebruikt in viertaktverbrandingsmotoren.
Het openen van de kleppen wordt geregeld door de betreffende nok van de nokkenas, die wordt aangedreven door de krukas. Bij viertaktmotoren draait de nokkenas 2x langzamer dan de krukas, omdat één werkcyclus van de motor twee omwentelingen van de krukas vergt.
Inhoud
De beweging van de nok wordt, afhankelijk van het type distributie, op de kleppen overgebracht door stoters en hefstangen. Als de nokkenas draait, begint de nok op de klepstoter te lopen, waardoor de klepveer wordt ingedrukt, en hierdoor begint de klep te openen.
Motorklep: wat is de functie ervan?
De klep is echter gesloten als de nok de stoter niet raakt. Afhankelijk van de locatie van de nokkenas en de klep zijn de klepsystemen dus onderverdeeld in:
1. Timing met een nokkenas in het motorblok
- F - distributie met één klep aan de zijkant van de cilinder en de andere in de cilinderkop (een verouderd ontwerp dat niet meer wordt gebruikt)
- SV (zijklep) - met een klep aan de zijkant van de cilinder (een verouderd ontwerp dat niet meer wordt gebruikt)
- OHV (Overhead Valve) - met alle kleppen in de cilinderkop
2. Timing met een nokkenas in de cilinderkop
- OHC (bovenliggende nokkenas) - met kleppen en nokkenas in de cilinderkop
- SOHC (enkele bovenliggende nokkenas) - ook wel OHC genoemd, is een ontwerp met kleppen en één nokkenas in de cilinderkop
- DOHC (dubbele nokkenas) Bovenliggende nokkenas) - constructie met kleppen en twee nokkenassen in de cilinderkop
Tegenwoordig worden regelsystemen met twee kleppen voornamelijk gebruikt om de kleppentrein te besturen, namelijk OHV en OHC.
OHV (bovenklep):
OHV is een type kleppensysteem van een zuigermotor. De kleppen zitten in de cilinderkop en de nokkenas zit in het motorblok.
Bij dit type verdeling is er een relatief grote afstand tussen de nokkenas en de kleppen. Bij OHV-distributie worden de kleppen daarom van onderaf bediend met behulp van metalen lifters, hefstangen, tuimelaars en nokken.
Dus, vergeleken met andere soorten distributie, bevat de OHV-klepdistributie veel componenten die de hele eenheid nadelig beïnvloeden, wat zich manifesteert door grote traagheidskrachten. Aan de andere kant is het voordeel van dit type distributie de eenvoudige ontwerpoplossing van de nokkenasaandrijving.
Door de gunstige ligging van de nokkenas dichtbij de krukas kan de distributieaandrijving met een eenvoudig tandwiel worden uitgevoerd. De distributieaandrijving moet zo zijn ontworpen dat een nauwkeurige afstelling van de relatieve positie van de krukas en de nokkenas mogelijk is, die tijdens de werking van de motor niet verandert. Het tandwiel vervult dit echter allemaal.
Krukas: waar dient het voor en tegen welke krachten moet het bestand zijn?
De OHV-verdeling wordt voornamelijk gebruikt in viertaktmotoren. Zoals ik al zei, draait de nokkenas 2x langzamer dan de krukas. Motoren met OHV-klepverdeling werden bijvoorbeeld geïnstalleerd in Škoda-auto's, meer bepaald in de modellen 105, 120, 130, Favorit 135, 136 of Fabia en Octavia.
OHC (bovenliggende nokkenas):
De OHC-kleppentrein is een soort zuiger-verbrandingsmotortrein waarbij naast de kleppen ook de nokkenas in de cilinderkop zit.
Meestal wordt tussen de nokkenas(sen) en de klep alleen een tuimelaar gestoken. De OHC-verdeling bevat dus enkele componenten die de traagheidskrachten verminderen. Het nadeel van dit type distributie is alleen de ingewikkeldere constructie van de cilinderkop.
Cilinderkop: Wist u wat de functie ervan is?
De voordelen van OHC-kleptiming wegen echter zwaarder dan de nadelen. Daarom is dit ontwerp momenteel het meest gebruikte type timing voor moderne zuigerverbrandingsmotoren.
Het basisconcept van dit type distributie is één nokkenas per cilinderkop. Er zijn echter twee cilinderkoppen voor V-vormige motoren, dus er worden twee nokkenassen gebruikt (één voor elke kop). Een motor met een OHC-verdeling heeft voor elke cilinder minimaal twee kleppen die op een rij zijn geplaatst en waarboven de nokkenas zich bevindt.
De aandrijving van de OHC-distributie kan op verschillende manieren worden opgelost:
- Tandriem
- Ketting
- Tandwiel
Net als bij het vorige type kleppentrein moet de aandrijving van de trein zo zijn ontworpen dat een nauwkeurige afstelling van de relatieve positie van de krukas en nokkenas mogelijk is, die tijdens het draaien van de motor niet verandert.
Viertaktmotor: hoe het werkt en wat zijn de voordelen ervan
Tandwielaandrijving is zeer zeldzaam en tegenwoordig is de meest voorkomende distributieaandrijving een tandriem of distributieketting. Net als bij het vorige type distributie wordt de OHC-verdeling vooral gebruikt bij viertaktmotoren, wat betekent dat de nokkenas 2x langzamer draait dan de krukas.
SOHC (enkele bovenliggende nokkenas):
SOHC geeft één nokkenas per cilinderkop aan. Het is dus hetzelfde type distributie als de OHC-distributie.
De meeste motoren van dit type gebruiken de SOHC-kleppentrein:
- 4-cilinder motor, acht kleppen
- 3-cilinder motor, zes kleppen
DOHC (dubbele bovenliggende nokkenas):
DOHC verwijst naar een type kleppentrein waarbij twee nokkenassen zich in één cilinderkop bevinden. Dit type kleppentrein wordt gebruikt voor grotere kleppen per cilinder (3, 4, 5, 6, enzovoort). De DOHC-distributie wordt ook wel 2xOHC genoemd.
DOHC-kleptiming is tegenwoordig het meest gebruikte type timing en wordt bijvoorbeeld gebruikt in het concept van motoren zoals:
- 4-cilindermotor, 12 kleppen - 2 inlaatkleppen en één uitlaat
- 4-cilindermotor, 16 kleppen - 2 inlaatkleppen en twee uitlaatkleppen
- 4-cilindermotor, 20 kleppen - 3 inlaatkleppen en twee uitlaatkleppen 4-cilinder motor, 24 kleppen - 3 inlaatkleppen en drie uitlaatkleppen
- 3-cilinder motor, 12 kleppen - 2 inlaatkleppen en twee uitlaatkleppen