Kleptiming is een mechanisme dat kleppen gebruikt om de stroom werkgassen (lucht, brandstof, uitlaatgassen) door een zuigerverbrandingsmotor te regelen. Dit is het meest voorkomende type mechanische distributie, voornamelijk gebruikt in viertaktverbrandingsmotoren.

Het openen van de kleppen wordt geregeld door de betreffende nok van de nokkenas, die wordt aangedreven door de krukas. Bij viertaktmotoren draait de nokkenas 2x langzamer dan de krukas, omdat één werkcyclus van de motor twee omwentelingen van de krukas vergt.

Valvetronic is een aanduiding voor BMW-motoren die zijn uitgerust met een variabel kleplichtsysteem. Het is een systeem dat, in combinatie met variabele kleptiming, het mogelijk maakt de positie van de nokkenas onafhankelijk van de positie van de krukas te veranderen. Het kan ook de lift en de tijdsduur dat de klep open is, veranderen.

Deze technologie wordt gebruikt om de motorparameters te optimaliseren. Dankzij het Valvetronic-systeem behalen motoren hogere prestaties, een lager brandstofverbruik en lagere emissies.

OHC-timing is een type kleptiming van een zuigerverbrandingsmotor, waarbij naast de kleppen ook de nokkenas in de cilinderkop zit. De aanduiding van dit type distributie is afgeleid van de Engelse naam OverHead Camshaft.

Meestal wordt tussen de nokkenas(sen) en de klep alleen een tuimelaar gestoken. De OHC-verdeling bevat dus enkele componenten die de traagheidskrachten verminderen. Het nadeel van dit type distributie is alleen de ingewikkeldere constructie van de cilinderkop.

Variabele kleptiming, of variabele distributiedistributie, is een technologie die het mogelijk maakt de parameters van een viertaktmotor met interne verbranding te optimaliseren, waardoor de prestaties worden verhoogd en het brandstofverbruik wordt verlaagd.

Met variabele kleptiming is het mogelijk om de lift, het klepopeningsmoment of de klepopeningstijd, of een combinatie van de genoemde parameters, onafhankelijk van de krukaspositie te regelen. De regeling van de klep is echter afhankelijk van het toerental, de motorbelasting en andere factoren.

MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve Timing Electronic Control System) is een aanduiding voor de motoren van het autobedrijf Mitsubishi, uitgerust met een systeem van variabele kleptiming en kleplift.

Dit klepregelsysteem wordt gebruikt om de volumetrische efficiëntie van de motor te verbeteren, waardoor de motorprestaties toenemen en het brandstofverbruik en de hoeveelheid geproduceerde emissies worden verminderd.

OHV-timing is een type kleptiming van een zuigerverbrandingsmotor waarbij de kleppen zich in de cilinderkop bevinden en de nokkenas zich in het motorblok bevindt. De aanduiding van dit type distributie is afgeleid van de Engelse naam Overhead Valve.

Bij dit type verdeling is er een relatief grote afstand tussen de nokkenas en de kleppen. Bij OHV-distributie worden de kleppen daarom van onderaf bediend met behulp van metalen lifters, hefstangen en nokken.