EGR-klep: wat gebeurt er als deze niet goed werkt?
De taak van de EGR-klep (Exhaust Gas Recirculation) is om een deel van de uitlaatgassen terug te voeren naar de verbrandingskamer.
Dit artikel zal licht werpen op de EGR-klep, hoe deze werkt en welke problemen u kunt tegenkomen als dit onderdeel niet goed werkt.
Inhoud
EGR-klepfunctie
De EGR-klep opent en sluit de verbinding tussen de inlaat- en uitlaatpijpen. Wanneer de klep wordt geopend, komt een bepaalde hoeveelheid uitlaatgas het inlaatspruitstuk binnen en vermengt zich met het nieuw binnenkomende brandstofmengsel in de cilinder.
Uitlaatsysteem: wat zijn de belangrijkste componenten?
Door de uitlaatgassen te mengen met het brandstofmengsel zal het zuurstofaandeel in de verbrandingskamer lager zijn. Vanuit prestatieoogpunt is dit ongewenst, maar het zal wel een verlaging van de verbrandingstemperatuur veroorzaken, wat leidt tot een lagere vorming van stikstofoxiden. Hoge temperaturen en overtollige lucht verhogen de productie van stikstofoxiden in uitlaatgassen.
Simpel gezegd gaat een deel van het uitlaatgas tweemaal door het verbrandingsproces. Wat al een keer verbrand is, zal niet opnieuw verbranden, wat resulteert in een kleinere hoeveelheid zuurstof voor verbranding. Een kleinere hoeveelheid zuurstof maakt het mogelijk minder brandstof te verbranden en zo een lagere verbrandingstemperatuur te verkrijgen waarbij de vorming van stikstofoxiden lager is.
De EGR-klep wordt zowel door benzinemotoren als door dieselmotoren gebruikt. Bij benzinemotoren varieert de recirculatie van uitlaatgassen tussen 10-20% van het volume van het inlaatmengsel in de cilinder. Bij dieselmotoren varieert de recirculatie van uitlaatgassen tussen 15-25%.
Het nadeel van het gebruik van de EGR-klep
Een hoog aandeel gerecirculeerde uitlaatgassen vermindert de motorprestaties (minder lucht, minder brandstof, lagere verbrandingstemperaturen = minder mechanische arbeid). De inlaatpijp raakt geleidelijk verstopt met vaste deeltjes uit de uitlaatgassen, waardoor het luchtvolume dat in de cilinders wordt gezogen aanzienlijk wordt beperkt.
Motorvermogen en koppel: welke van deze parameters is belangrijker?
De hoeveelheid gerecirculeerde uitlaatgassen wordt bepaald afhankelijk van de hoeveelheid luchtinlaat, het motortoerental en de hoeveelheid ingespoten brandstof. De uitlaatgasrecirculatie is echter alleen actief bij motortemperaturen boven 50°C.
Bij toerentallen hoger dan 3000 tpm is de EGR-klep inactief en vindt er dus geen uitlaatgasrecirculatie plaats. Met de komst van strengere Euro-emissienormen begon echter reclame te worden gemaakt voor EGR-klepsystemen met twee circuits die in alle motorcycli werken.
Uitlaatgasrecirculatiesysteem met dubbele lus
Moderne motoren die aan strenge emissienormen moeten voldoen, maken gebruik van een uitlaatgasrecirculatiesysteem met dubbele lus, bestaande uit een hogedruk- en lagedruk uitlaatgasretoursysteem.
1. Hogedrukuitlaatgasrecirculatiesysteem
Bij dit systeem worden de uitlaatgassen direct uit het uitlaatspruitstuk gehaald en zonder koeling naar het inlaatspruitstuk geleid. De hete uitlaatgassen vermengen zich met de lucht die door het inlaatspruitstuk stroomt en verwarmen deze.
Roetfilter: wat is het en hoe werkt het?
Het resultaat van dit systeem is een snellere opwarming van de katalysator en het roetfilter, die sneller en bedrijfsklaar zijn. Het hogedruksysteem is echter alleen actief als de motor koud is.
2. Lagedrukuitlaatgasretoursysteem
Dit systeem verzamelt de uitlaatgassen na het roetfilter, waardoor deze roetvrij zijn. De uitlaatgassen zijn daardoor schoner; Zo worden de slijtage van de motor en de verstopping van de inlaatpijp met koolstof aanzienlijk verminderd.
Bovendien worden de uitlaatgassen gekoeld door een uitlaatgaskoeler voordat ze terugkeren naar het inlaatspruitstuk. Het lagedruksysteem werkt wanneer het hogedruksysteem is uitgeschakeld.
Verstopte EGR-klep
Uitlaatgassen die via het EGR-klepsysteem met één circuit worden gerecirculeerd, keren terug naar het inlaatspruitstuk zonder door het dieselpartikelfilter of de katalysator te gaan.
Dergelijke ongereinigde uitlaatgassen verstoppen echter snel de EGR-klep en de inlaatpijp met koolstof. Hetzelfde geval doet zich voor als de motor brandstof van lage kwaliteit verbrandt of beschadigd is en het brandstofmengsel en de motorolie verbrandt.
Het gevolg van een verstopt inlaatspruitstuk en EGR-klep is:
- Motor schokt tijdens het accelereren
- Overmatige rook uit de uitlaat
- Verstopping van het roetfilter treedt sneller op
- De motor start slecht
- De motor produceert meer koolwaterstoffen met stikstofoxide
- Verlicht motorwaarschuwingslampje De motor verslikt zich en heeft minder vermogen (door een dikke laag koolstof in het inlaatspruitstuk komt er niet genoeg lucht in de cilinders)
Hoe dit probleem voorkomen? Het onderhoud van de EGR-klep is voornamelijk gebaseerd op het reinigen en verwijderen van koolstofaanslag.
Hoe het probleem van een verstopte EGR-klep oplossen?
Als uw voertuig al last heeft gehad van een van de bovengenoemde problemen, heeft u de keuze uit de volgende twee opties:
- EGR-klep vervangen
- EGR-klep reinigen
1. Vervanging van de EGR-klep
Wanneer u een oude, verstopte of defecte EGR vervangt door een nieuwe, kunt u hogere reparatiekosten verwachten. Deze optie is niet de goedkoopste, dus als de EGR-klep gereinigd kan worden, kiest u voor deze optie.
2. Reinigen van de EGR-klep
Het reinigen van de EGR-klep bestaat uit het demonteren van het gehele onderdeel, dat in een ultrasone reiniger wordt geplaatst. Het verwijdert alle vuil en aanslag met een speciale vloeistof.
Een dergelijke reiniging is zeer zacht voor het onderdeel, omdat er daarbij geen mechanische belasting op de materialen ontstaat en er dus geen schade aan de EGR-klep ontstaat.
U kunt de klep echter ook zelf thuis schoonmaken. Voor het afbreken en verwijderen van koolstofaanslag heb je slechts enkele speciale reinigers nodig. Onder geen enkele omstandigheid mag u de klep schoonmaken met een staalborstel, mes of schroevendraaier, aangezien u de klep mechanisch zou kunnen beschadigen.